Para recordar los comienzos de CORSA, reproducimos esta entrevista que les hicimos en su momento a cuatro integrantes del staff original.
Revista nº 0 y 1 de Corsa.
http://www.corsaonline.com.ar/2016/04/19/N-19123-los-50-aos-de-corsa.php
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jueves, 28 de abril de 2016
martes, 12 de enero de 2016
EL TORINO GAMMA 1982 | 35 AÑOS
En diciembre de 1981 el último Torino salía de la línea de montaje de la fábrica en la localidad de Santa lsabel, Córdoba (Argentina). Estas últimas versiones fueron conocidas como Gamma 82 y tenían algunas diferencias como por ejemplo la luneta con el desempañador y una nueva relojeria con marcos cuadrados y agujas naranjas, el velocimetro cambia la escala por una que va de 30km en 30km, las toberas de la calefacción pasan a ser rectangulares en el centro del torpedo y el volante tiene solo 2 brazos( similar al que equiparía el R18). Los tapizados son de color beige o turqueza al igual que la alfombra de bucle. El fin de una época en la historia del país había terminado y con ella, la historia de uno de los mejores sedanes de Argentina.
lunes, 16 de noviembre de 2015
10 VEHICULOS DESCOMUNALES
El ser humano ha llegado a construir vehículos verdaderamente colosales. Desgraciadamente, la mayor parte de ellos no llegaron a ir más allá de un único prototipo precisamente porque su tamaño los hacía demasiado caros de fabricar, o por problemas técnicos derivados de su envergadura. Estos son algunos de ellos.
Antonov An-225 Mriya
Imposible comenzar esta serie de colosos únicos de otra forma. Os presentamos al Antonov An-225, el avión en activo más grande del mundo. Sus alas miden 88,4 metros de una punta a otra, y mide 84 metros de largo. Solo existe una unidad en el mundo, que voló por primera vez en 1988. Desde entonces, sigue en servicio activo, aunque no se han construido más sencillamente porque es demasiado caro. Hacia el año 2000 Rusia comenzó a construir otro, pero el proyecto está paralizado por falta de presupuesto. Actualmente ostenta varios récords de carga aérea. ¿El máximo? 253.820 kilos.
Hughes H-4 Hercules Sprooce Goose
Decíamos que el An-225 es el avión más grande en activo, pero no es el más grande que se ha construido. Ese título lo ostenta el H-4 Hercules, un masivo hidroavión para transporte militar construido en los 40 por el magnate Howard Hughes a petición del departamento de Guerra.
El H-4 nunca llegó a fabricarse a tiempo para el conflicto, y tan solo realizó un breve vuelo de prueba el 2 de noviembre de 1947. Hoy se puede ver en el Museo Aeroespacial Evergreen, en Oregon, Estados Unidos.
Panzer V VIII Maus
Los nazis llegaron a construir dos unidades de este colosal tanque, pero solo una llegó a completarse, y la acabaron requisando los rusos tras la Segunda Guerra Mundial. Actualmente, el prototipo se exhibe en el Museo del Tanque de Kubinka, en Rusia.
El Panzer VIII Maus sigue ostentando el récord de vehículo acorazado cerrado más grande jamás construido. Pesaba 188 tonelads y medía 10, 2 metros de largo, 3,71 de ancho y 3,63 de alto. Lo más curioso es que su motor era híbrido (eléctrico y de combustible). Su récord de velocidad se estableció en 22 Km/h. Muy pocos puentes podían resistir el peso de este tanque, así que los alemanes lo dotaron de un snorkel para poder circular bajo el agua hasta 13 metros de profundidad.
Obyekt 279
Bajo este extraño nombre se oculta el prototipo de un supertanque que el ejército ruso construyó en 1957, y cuyo objetivo era servir de puesto de mando móvil a los comandantes de artillería rusos en el hipotético caso de una tercera guerra mundial.
El Objeto 279 medía 11 metros de largo (cañón incluído), 3,4 metros de ancho y 2,6 de alto. No era tan grande como el Maus, pero era tan pesado (60 toneladas) que tuvieron que dotarle de un par más de tractores de oruga. Su blindaje podía soportar munición antitanque normal, y se decía que hasta podría aguantar la onda de choque de una bomba nuclear.
Terex 33-19 Titan
Durante 25 años, el Titan fue el camión de trabajo pesado más descomunal del mundo. Lo construyó la compañía Terex, filial de General Motors, en 1973 y sirvió durante 13 años antes de quedar como un objeto de exhibición en Sparwood, Canadá.
El Terex 33-19 medía 20,3 metros de largo, 7,80 de ancho y 6,88 de alto. Su motor era un V-16 turbodiesel de 160 litros. El camión más grande del mundo en la actualidad es el BelAZ 75710 ruso (a continuación), que mide 20,6 x 9,87 x 8,16 metros. Lo alimentan dos motores de 16 cilindros y 2.300 caballos cada uno (y ya se han fabricado unos cuantos).
Marion 6360 El Capitan
El coloso que veis en la imagen tiene el honor de haber sido, durante su reinado, el vehículo terrestre más pesado de la historia, y también la mayor excavadora de pala única jamas construida. Su tamaño quizá no se aprecia bien en la foto anterior. A continuación, un detalle de su tractor oruga.
La Marion 6360 la construyó la compañía Marion Power Shovel para una compañía minera en Illinois. Sirvió allí hasta 1991, año en el que un incendio provocó daños tan graves en la maquinaria que salía demasiado caro repararla, así que la desguazaron. Medía 64 metros de altura y pesaba 12.700 toneladas. Con su motor de 15.000 caballos movía 96 metros cúbicos de tierra en cada palada.
Tanque Netopyr
Conocido también como Tanque del Zar o Tanque Lebedenko en honor a su creador, este tanque ruso de 1915 se movía sobre tres ruedas. Las dos más grandes tenían 9 metros de altura, y la pequeña 1,5. Moviendo cada rueda había un motor de 240 caballos de potencia que lo permitía alcanzar una velocidad máxima de 17 Km/h.
El Netopyr (Murciélago) medía 18 metros de largo y 12 de ancho. En carretera se movía sin problema, pero sus más de 60 toneladas y esas ruedas se revelaron inútiles a poco que se topara con un obstáculo. Finalmente se decidió abandonar el proyecto y la única unidad que construyeron acabo en el desguace.
LeTourneau TC-497 Overland Train Mark II
Corrían los años 50 y Estados Unidos se preguntaba: ¿Y si el enemigo destruye nuestras carreteras y vías de tren? Acosado por esa insidiosa pregunta, el ejército encargó a la firma de equipamiento industrial LeTourneau, con sede en Texas, un medio de transporte terrestre a gran escala que no dependiera de carreteras ni vías de ferrocarril.
La respuesta de LeTourneu fueron los Overland Trains o Logistics Cargo Carrier(LCC) como les gustaba llamarlo en el ejército. Los LCC eran algo así como un tren, pero capaz de circular por cualquier terreno gracias a sus enormes ruedas. El más grande de todos ellos era el TC-497 Mark II, creado en 1958.
La cabeza tractora de este convoy monstruoso iba equipada con una turbina de gas de 1.170 caballos de potencia, pero no era suficiente. Intercalados entre los vagones había otros tres motores similares para ayudar. Tenía una longitud total de 183 metros, lo que lo califica como el vehículo todoterreno más largo que se ha fabricado. De ese tren de tierra ya solo queda la locomotora, que aún puede verse en la base de pruebas de Yuma, en Arizona.
Bagger 293
La Bagger 293 es la culminación de una serie de excavadoras para minería fabricadas por la compañía alemana TAKRAF. Aunque sean familia, la 293 es la única de su clase, y sigue ostentando el récord Guinnes al vehículo terrestre más grande. Mide 96 metros de altura, 225 de longitud, y pesa 14.200 toneladas. Su cabezal excavador (en la imagen) tiene un diámetro de unos 20 metros, y puede mover 240.000 metros cúbicos de tierra al día. Actualmente sirve en una mina de carbón cerca de Hambach, Alemania.
Fortaleza voladora Kalinin K7
53 metros de envergadura pueden parecer pocos comparados con los 82 del Antonov An-225, pero si estamos hablando de un avión propulsado a hélice y construido en los años 30, la cosa cambia bastante. En esa época, los rusos estaban obsesionados con construir fortalezas aéreas, y lo más cerca que llegaron es el Kalinin K7, una auténtico monstruo diseñado por Konstantin Alexeivich Kalinin.
En internet circulan todo tipo de locos bocetos de la versión militar de este avión en la que le ponen hasta cañones de gran calibre, algo que probablemente sería inviable. Lo que se sabe con seguridad es que el K7 estaba propulsado por siete motores, y llevaba seis ametralladoras ShKAS de 7,62 mm y hasta 9.000 kg de bombas (más que un B-29). La versión civil hubiera tenido capacidad para 120 pasajeros. Lamentablemente, se estrelló pocos meses después de su vuelo inaugural y nunca se llegaron a fabricar más.
http://es.gizmodo.com/10-vehiculos-tan-descomunales-que-solo-se-fabricaron-un-1722251464
miércoles, 21 de octubre de 2015
LOS AUTOS MAS FAMOSOS DE CINE
El diseñador español, Jesus Pridencio, se ha encragado de realizar un proyecto que lleva como nombre, Cars and Films y en el que se rinde homenaje, por medio de diversos afiches, a algunos de los coches más famosos de la historia del cine
La serie de afiches muestran una identidad visual clara y directa en la que los coches son protagonistas absolutos. Así, por ejemplo aparecen el Delorean de Regreso al Futuro, el Cadillac Miter-Meteor de Los Cazafantasmas, el Chevelle Malibu de Drive, la furgoneta Volkswagen de Pequeña Miss Sunshine o el mini de The Italian Job, entre otros.
Mira algunos aquí:
Todos en este link: http://enfilme.com/notas-del-dia/imagenes-cars-and-films-afiches-con-los-coches-mas-famosos-del-cine
jueves, 8 de octubre de 2015
CLASIFICACION DE AUTOS
CLASIFICACIÓN DE LOS AUTOS POR LA CARROCERÍA:
Diferencias entre las distintas carrocerías que muchas veces confunden. Tratamos, en esta nota, de explicar como se llama cada una en sus distintas variantes.
Existen muchos tipos de carrocerías. Y no a todas se les conoce por el mismo nombre.
En algunos casos las diferencias son tan sutiles que se prestan a confusión.
Además tenemos las denominaciones que cada país le da en su propio idioma y últimamente las marcas que utilizan denominaciones propias.
Tratamos, en esta nota, de aclarar el tema. Veremos con vuestra opinión si lo logramos.
CLASIFICACIÓN DE LAS CARROCERÍAS
Sedan: en ingles norteamericano,
Saloon: en Inglés británico
Berlina: en italiano
Fordor: termino utilizado en el pasado por Ford
Corniche: Termino utilizado por Rolls Royce
Se trata de un auto de cuatro asientos o más, con un techo fijo y duro que cubre desde el parabrisas hasta la luneta trasera.
3 Volúmenes. 4 puertas.
Pero también puede ser un sedan bicuerpo. y con 4 puertas. Ejemplo: Renault 19.
Es una definición que, desde los orígenes trae confusión. Entendimos que la regla es la cantidad de puertas: 4 y espacio para 4 personas.
Hoy en día las carrocerías son tan semejantes que, en muchos casos, complica poder dar una definición absoluta. Además nos encontramos, con algunos automóviles, con una mezcla de diseños que llevan tantas variantes que se adaptan a muchas categoría y clasificaciones Leer más
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/18980767/Megapost---Clasificacion-de-los-autos.html
lunes, 7 de septiembre de 2015
ALFA ROMEO Y SU MITO URBANO
Con un diseño imprescriptible y ADN deportivo, el pequeño Alfa Romeo MiTo lleva un lustro robándose las miradas de los argentinos.
El mito urbano de Alfa Romeo
Por Nahuel Coca
Alfa Romeo es una de las pocas marcas centenarias que todavía resisten los tsunamis de novedades made in China. Desde su fundación en 1910, Alfa se convirtió en un símbolo del automovilismo mundial, llegando a ser la escudería más copera de la historia. Durante poco más de un siglo pasó de todo, pero, con alguna salvedad, sus vehículos siempre contaron con líneas de diseño indiscutiblemente italianas. Con cincuenta o más años encima, algunos modelos de Alfa Romeo han envejecido tan bien como apenas un puñado de referentes alemanes. Como Sophia Loren o Virna Lisi, algunas coupés y algunos cabrios de la marca han marcado hitos de belleza que ya nadie podrá cambiar: sólo el olvido. Otra característica histórica de los Alfas es su carácter deportivo, siempre de la mano de configuraciones mecánicas más bien exigentes. Históricamente los Alfas complejizaban sus motores para conseguir más caballos y más torque a mayores revoluciones. Siempre tuvieron un carácter inquieto, livianito, suspensiones más bien firmes y una sensación de control del camino en el volante.
Este modelo fue diseñado hace diez años por el argentino Juan Manuel Díaz.
A pesar de ser un producto premium con mucha competencia, en los últimos años la marca mantuvo su presencia en el país. Actualmente el más vendido es el MiTo, un pequeño hatchback que nació de la pluma del diseñador argentino Juan Manuel Díaz hace casi diez años y que desde entonces sirvió para acercar el cuore sportivo a mercados duros de roer, como el estadounidense.
Para todos los días
El MiTo se vende en nuestro país desde 2009. A diferencia de otras marcas, donde el diseño está en un segundo lugar frente a los costos de producción y la renovación permanente de la estética es una política comercial agotadora, el Alfa Romeo MiTo contó desde un primer momento con un diseño innovador que le permitió seguir vigente. Su reciente restyling italiano, que todavía no llegó al mercado local, apenas cambia el contenido de las ópticas: sus dimensiones, proporciones y terminaciones siguen inalteradas, lo que habla de una eficacia en el diseño que pocos vehículos consiguen. Mientras otros dan la sensación de "pasados de moda" a pocos años de su primer lanzamiento, con el MiTo parece ocurrir lo contrario.
En términos mecánicos, el pequeño hatch pudo acomodar diferentes motores y configuraciones técnicas en una misma plataforma, ofreciendo tres versiones que se acomodan a cualquier conductor.
La más completa de todas es la QV, o Quadrifoglio Verde, es la que porta el tan importante trébol verde de cuatro hojas. Este pequeño brote pintado en la carrocería marca la diferencia: el pequeño MiTo QV trae un motor 1.4 turbo llevado a 170 caballos y 250 Nm de torque, una barbaridad de potencia para sus poco más de 1.100 kilos. El QV también ofrece el sistema ALFA DNA, una práctica teclita que cambia el comportamiento del motor, las suspensiones, los frenos y la dirección. Así se puede elegir el modo de manejo entre Dynamic (el más deportivo), Natural (para una conducción civilizada) y All Weather (para días de lluvia o caminos de tierra).
Por dentro y fuera, el QV tiene detalles de terminación típicos de los deportivos, como asientos recubiertos de cuero de alcántara y volante forrado con costuras de los colores de la bandera italiana. Los detalles son muchos y todos muy delicados, siempre agradables.
Por su motor y su caja manual de seis marchas, el Alfa MiTo QV es un juguete rabioso que garantiza la diversión para los amantes de la conducción, especialmente cuando se activa el modo Dynamic y se hace enojar al motorcito que lo empuja más allá de los 220 km/h.
El modelo intermedio del MiTo es el Progression, con caja automática TCT y motor de 135 caballos, más equilibrado y menos saltarín que el QV pero igualmente muy potente. También muy seguro a la hora de la conducción dinámica: al igual que el QV, el Progression tiene diferencial electrónico, control de tracción y estabilidad y control de frenado en curvas. En materia de seguridad activa es tan completo como el modelo más caro de la gama.
Algo parecido ocurre con el MiTo Junior, el tercero y más asequible de la gama. No tiene motor con turbo ni un botón que lo ponga más pistero. Tampoco detalles de estética deportiva. No tiene caja automática ni techo eléctrico ni llantas de 18 pulgadas. Lo que sí tiene es un motor muy eficiente de 78 CV, que alcanza dignos 170 km/h de máxima y consume muy poco combustible.
Sin embargo, el Junior se destaca por ser uno de los coches más seguros de su segmento (con 5 estrellas en las pruebas de choques Euro-NCAP). Tiene 7 airbags: doble frontal, doble lateral y doble de cortina, más una séptima bolsa de aire para las rodillas del conductor. También, frenos a discos en las cuatro ruedas con ABS. Es cómodo, tiene una terminación excelente y con su pack Technology cuesta poquito más de 230 mil pesos argentinos. Sin dudas una excelente oportunidad para subirse a un coche premium con un diseño admirable.
http://www.conexionbrando.com/1820442-alfa-romeo-y-su-mito-urbano
martes, 18 de agosto de 2015
jueves, 13 de agosto de 2015
ADIOS AL PADRE DEL RASTROJERO
Falleció Raúl Gómez: adiós al padre del Rastrojero
EL 9 de agosto, a la edad de 93 años, falleció en Rosario el ingeniero Raúl Gómez. Se lo conoció como el padre del Rastrojero. Gómez, junto a un equipo de ingenieros liderado también por el ingeniero Félix Santiago Sanguinetti y el brigadier Juan Ignacio San Martín, diseñó, fabricó y bautizó en 1952 al más famoso de los utilitarios argentinos.
El Rastrojero con mecánica de Jeep Willys comenzó a ser fabricado en Córdoba por las Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME). Esa primera generación se mantuvo en producción hasta 1969. Entre ese año y 1979, se produjo una evolución con motor Peugeot.
El Rastrojero se ofreció con cabina simple, doble y hasta con tres puertas (ver nota). Su sencillez mecánica lo convirtió en un éxito comercial. Se fabricaron más de 30 milunidades, siendo la más exitosa la variante Diesel NP 62.
El ingeniero Gómez recibió numerosos homenajes en vida. Y fue fuente obligada de consulta en todos los trabajos periodísticos e históricos sobre la etapa de industrialización de Juan Domingo Perón.
En estos días, el término Rastrojerización se utiliza incluso en el debate económico, como metáfora de la situación de la industria nacional (ver nota).
En 2011, el INTI puso en marcha el Proyecto Sacha, con la intención de relanzar un nuevo Rastrojero. Pero la idea todavía no avanzó más allá de los renders digitales (ver nota).
A pedido del Club IAME, el propio Ingeniero Gómez escribió una pequeña autobiografía sobre la etapa de desarrollo, fabricación y bautismo del primer Rastrojero (ver abajo).
***
La fama del Rastrojero llegó hasta las estampillas del correo.
Homenaje al Rastrojero en Autoclásica 2013.
Proyecto Sacha, el nuevo Rastrojero que proyecta el INTI (ver nota).
http://autoblog.com.ar/2014/12/09/fallecio-raul-gomez-adios-al-padre-del-rastrojero/
miércoles, 5 de agosto de 2015
LLEGAN LAS NUEVAS PATENTES | AUTOS
Las patentes de tres letras y tres números llegan a su fin: la nueva, a un paso de ser ley
La nueva patente única para los vehículos del Mercosur. Comenzará a regir en 2016 y será obligatoria para todos los vehículos matriculados en Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Venezuela.
La nueva patente tiene siete caracteres, entre letras y números, además de la identificación del país de origen, con nombre y bandera. Tiene un sólo tamaño, lleva el emblema del Mercosur y medidas de seguridad para evitar copias.
El diseño de la nueva “Patente Mercosur” permitirá 450 millones de combinaciones. El parque automotor actual de los cinco países del bloque es de 110 millones de vehículos. En todo el Mercosur habitan 280 millones de personas.
Junto con la patente, los cinco países presentaron un nuevo Sistema de Interconsulta Regional, para intercambiar información sobre los siguientes datos: propietario del vehículo, identificación de patente, marca, modelo, tipo de vehículo, número de chasis, año de fabricación, domicilio de radicación e historial de denuncias de robo.
La patente del Mercosur llega justo cuando el actual sistema de matrículas argentinas se está agotando. Al diseño de tres letras y tres números le quedan menos de dos millones de combinaciones posibles
Por otro lado, el Senado aprobó el miércoles pasado y giró a Diputados, la iniciativa para poner en vigencia acuerdos firmados en el seno del Mercosur en 2014 para iniciar la impresión de patentes que se utilizarán en la circulación del territorio del mercado común. La nueva combinación admitirá 450 millones de combinaciones simultáneas para un parque automotor actual de 110 millones de vehículos.
La nueva patente del Mercosur será más grande que la actual argentina: tendrá 40 centímetros de largo por 13 de altura, similar al tamaño de la matrícula que utilizan los vehículos de la Unión Europea. La combinación, con un cambio en el diseño, se aplicará también a las motos.
Más allá de contar con una identificación de cada país, también habrá colores especiales en los caracteres según las características de cada vehículo.![Mira las Nuevas Patentes a partir del 2016 [Info]](http://www.unosantafe.com.ar/export/sites/diario_santafe/imagenes/2015/07/30/Patentes-3.jpg "Mira las Nuevas Patentes a partir del 2016 [Info]")
Las nuevas patentes tendrán también diferentes colores
- Vehículo Particular: caracteres negros
- Vehículo Comercial: caracteres rojos incluye a colectivos, camiones, taxis y otros vehículos que prestan servicios a terceros.
- Vehículo Oficial: caracteres azules abarca a vehículos de flotas de gobiernos, municipios, fuerzas de seguridad y bomberos.
- Vehículo Diplomático/Consular: caracteres dorados vehículos de embajadas y consulados
- Vehículos Especiales: caracteres verdes vehículos en fases de pruebas o prototipos
- Vehículo de Colección: caracteres gris plata vehículos con más de 30 años de fabricación, en buen estado de conservación y con certificados de originalidad.
http://www.taringa.net/post/info/18831172/Mira-las-Nuevas-Patentes-a-partir-del-2016-Info.html
viernes, 17 de julio de 2015
A 20 AÑOS DEL FALLECIMIENTO DE FANGIO
Recordando #F1 la leyenda de Juan Manuel Fangio, a 20 años de su fallecimiento>> http://f1.com/1IPAAvK #65YearsOfF1
Los increíbles números de Juan Manuel Fangio:
51 - Grands Prix started
35 – Podiums
24 – Wins
7 - Full Seasons
5 - World Titles
Mayores ganadores #F1 WIN % (5+ GPs)
47% - Fangio (24/51) 41% - Ascari (13/32) 35% - Clark (25/72) 30% - Schumacher (91/306) #65YearsOfF1
lunes, 29 de junio de 2015
45 AÑITOS DEL CITROEN - MEHARI
45 años del coche playero por excelencia
Un coche de plástico con base 2CV; sencillo, económico y...playero.Mayo de 1968. Mientras en París, los estudiantes montaban barricadas en nombre de la imaginación, a la que querían llevar al poder, Citroën se llevó a la prensa especializada al campo de golf de Deauville para presentar un coche sorprendente bautizado como Citroën Dyane 6 Méhari.
Allí, organizó una puesta en escena curiosa consistente en varios escenarios en los que situó una unidad del nuevo vehículo acompañado de varias modelos disfrazadas que ejemplificaban los diferentes usos que podía tener el coche, desde los más comerciales a los de servicio público pasando por el que iba a convertirse en el más habitual; el que definió al Méhari como un coche de ocio.
Citroën, una marca caracterizada desde siempre por la originalidad, no fue en este caso la responsable de la génesis del Méhari. Su origen debe buscarse en una empresa especializada en plásticosque desarrolló un prototipo que Citroën aceptó como propio.
El conde Roland Paulze d’Ivoy de la Poyle, empresario dedicado a la transformación del plástico, el diseñador industrial Jean Louis Barrault y el técnico Jean Darpin fueron los padres del Méhari. Los dos últimos trabajaban en lSEAB, una empresa propiedad del primero y elaboraron el primer prototipo sobre un chasis de 2 CV en 1967. Con el prototipo construido, se presentaron en Citroën donde Pierre Bercot, presidente de la marca en ese momento, dio luz verde a la “adopción” del proyecto.
Citroën encargó la fabricación del coche a la empresa ENAC, que fabricada los 2 CV Furgoneta y a la que suministraba, para la construcción del Méhari, la mecánica completa del Dyane 6. La marca lanzó el coche dentro de su gama convencional y le dio el nombre con el que los bereberes argelinos nombran a cierta raza de dromedarios. Inicialmente se llamó Dyane 6 Méhari pero pronto, la referencia al Dyane desapareció.
El nombre de Méhari se eligió por lo que representa; un coche sencillo, de poco mantenimiento y capaz de transportar personas o carga en condiciones difíciles. Exactamente igual que un dromedario sahariano. Leer más>>
domingo, 29 de marzo de 2015
VOLVIO EL N1, VOLVIO FERRARI
Victoria de Sebastian Vettel con Ferrari en Malasia, la primera del piloto alemán y la primera de Ferrari desde 2013.
viernes, 30 de enero de 2015
NUEVA FERRARI DE FORMULA 1 2015
Se presentó la nueva Ferrari #SF15T . Todos los detalles http://bit.ly/1CTljHw #RedRev2015 #infographic
viernes, 5 de diciembre de 2014
AFICHES DE COCHES FAMOSOS DEL CINE
El diseñador español, Jesus Pridencio, se ha encragado de realizar un proyecto que lleva como nombre, Cars and Films y en el que se rinde homenaje, por medio de diversos afiches, a algunos de los coches más famosos de la historia del cine
La serie de afiches muestran una identidad visual clara y directa en la que los coches son protagonistas absolutos. Así, por ejemplo aparecen el Delorean deRegreso al Futuro, el Cadillac Miter-Meteor de Los Cazafantasmas, el Chevelle Malibu de Drive, la furgoneta Volkswagen de Pequeña Miss Sunshine o el mini de The Italian Job, entre otros.
Visto en: http://enfilme.com
viernes, 7 de noviembre de 2014
viernes, 25 de julio de 2014
martes, 22 de julio de 2014
TODOS LOS LOTUS
Espectacular imágen de todos los autos del team Lotus que participaron de la formula 1 .-
jueves, 1 de mayo de 2014
ANIVERSARIO 20º Y 40º|PERON Y SENNA
Hace 20 años fallecía Ayrton Senna a causa de un accidente en el circuito de Imola, y 40 años atrás se producía el famoso discurso del Gral J.D. Perón en plaza de mayo cuando trata de imberbes a las organizaciones de izquierda del peronismo.-
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